科技

Continental

科技介绍

BlackChili合成物

高抓地力，骑乘里数更长，低滚动阻力！



BlackChili合成物–如何调制才是重点在德国科尔巴赫Continental公司自行车车胎研发实验室中，幕僚与工程人员一直找寻车胎结构基本问题的解决方案：车胎所含的橡胶合成物奔驰的特性主要是由三种交互作用的因素决定之：静摩擦力(抓地力)、滚动阻力与里程。问题在于若改善其中某项因素，将使其他两种因素中，至少一项会受到负面影响。拥有高度抓地力的车胎，会加快磨损，且行进速度将变慢。若要使车胎行进速度加快或是更耐用，将降地抓地力。以当时最高标准的合成物科技，活性矽胶合成物已达到极高的标准，但研发团队希望能够达到更高的境界。因此他们开始探索新的领域与方法，2005年他们在合成物调制科技方面有了突破，第一个步骤就是如今我们所熟知的BlackChili合成物。此一革命性合成物的问世来自聚合物的新发现与其他的材料研究。

为了开发BlackChilli合成物，我们对最近开发出来的合成橡胶与天然橡胶重新提炼，获得高性能的胎面合成物。我们利用这些橡胶与奈米碳粒子，其形状与表面经过最佳化处理后，用于我们想制造的车胎上。 BlackChili合成物的性能前所未见。采用BlackChili合成物所制造的车胎性能表现也非常卓越，达到空前的水准。

与先前所研发出来的活性矽胶合成物比较，BlackChili车胎滚动阻力小26%，摩擦力数值(抓地力)提升30%，里程数则高出5%。我们对BlackChili科技决不会就此满足，我们会继续研发，满足Continental科尔巴赫工厂所生产的Continental车胎个别需求。不论是公路或是登山车，速度与抓地力优势相当明显。此一复合合成物科技非常机密，仅在德国科尔巴赫工厂才能生产BlackChili合成物的车胎。

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PURE GRIP合成物

新款优秀的化合物

以活性矽化合物为基础，此项科技起初是要做为一个高性能等级合成物，但经过了在我们的科尔巴赫研究室和研发团队的密集开发，带有出众的抓地力和越野属性的化成物被开发出来了。

这个新的橡胶混合物，被给予了不言自喻的名称“PureGrip(纯粹的抓地力)”，只低于我们的BlackChili合成物一级且被运用在我们的公路车与登山车系的高性能产品上。提供绝佳抓地力- 同时期具有两个Continental车胎的特性：使用里程长与超耐用。只在中国合肥工厂独家制造。

TWI – 胎面磨损指示器

任何磨损车胎的磨损率和磨损情况，如登山车或旅行车，非常容易由这些胎面凸纹的磨损痕迹明显识别车胎是否已经磨损，但是光面车胎就很难确认胎面是否磨损以及时更换。因此，Continental于2004年首次引进光面车胎的胎面磨损指示器(TWI) ，并用于Grand Prix 4000车胎上。

现在几乎所有的Continental竞赛车胎都安装胎面磨损指示器。如果胎面中心两个圆形小洞都看不见了，就表示必须更换车胎，这是行车安全非常重要的关键，因为磨损车胎的骑乘特性已经不足。城市长途旅行与电动自行车也安装胎面磨损指示器。

Top Contact II在胎面花纹上有一条1.6mm的小横条。消费者可从胎壁适切的标示，找到Continental自行车车胎的胎面磨损指示器。消费者可从胎壁适切的标示，找到Continental自行车车胎的胎面磨损指示器。

胎衣与TPI胎衣构造- 车胎结构的基础原理

胎衣是所有车胎的基础结构。胎衣的制造过程，其原料材质与胎纹厚度永远会取决于车胎用途而有所不同。 Continental永远只采用由尼龙网材编织而成，橡胶化的高级胎衣。尼龙网层与橡胶可以轻易的密合，并可承受骑乘时各种天候的压力。尼龙纤维的厚度就是车胎各式不同种属性的由来，它的计算单位是tpi(Threads per inch)指的是每2.54公分(或1吋)所含有的纤维线数量。我们总共运用有22、28、60、110tpi等四种品质等级。简而言之，纤维越细，车胎在行进间就越平稳，而其防穿刺机能也相对的越强。反之，纤维越粗，车胎则是变得更为结实，而其对应提升的属性则是抗切割性能。总结，胎衣的纤维规格与车胎用途这两者之间永远互相对应，像我们胎衣最基本都至少由三层上述的网层所组成，而多余的保护层则都是在胎面底下添加，以增强车胎整体耐用度与防穿刺性能。这些防护层的详细结构与材质都要视车胎用途而定。比方说：由高弹性橡胶组成的Plus系列以及纤维层；如我们竞赛车胎采用的PolyX与Vectran网层。您可详加阅读各车胎旁的诸元规格表，即可得知Continental车胎结构的详细制造规格。我们的规格总表已经列出基本胎衣层的层数，三层基本胎衣总纤维数，以及防穿刺机能的种类。譬如说：3/180+Vectran=三层的60tpi网层加上一层Vectran网层。

Tire Positioning System

低风组与传输性能的结合

TirePositioningSystem 采用目前最新的科技。
摩托车车手老早就知道这一点：前轮比后轮的需求更加不同。
更狭窄的前轮的风阻减低，操控性更佳。黏着优化的胎面混合物提供必要的抓地力，尤其是针对湿地过弯。

拜接触面积较大之赐，后轮较宽提供较佳的循迹性，同时也较舒适。由于后轮的滚动速度快、胎面混合物经过优化以及接触面积较大，因此减低磨损率。结果制造出竞赛用的开创性前轮与后轮系统，参见我们的GPAttack和Force组合-2013新品：第一个配备TPS系统的管状胎。

防穿刺保护功能

ProTection

新型Continental ProTection胎衣性能空前卓越，额外的全方位穿刺防护层意谓着胎体极为坚固耐用，不会受到异物毁损与穿刺的影响。

胎面与胎壁也有良好的防护，重量比其前身轻25%，穿刺防护能力则提升30%，其前身采用DuraSkin科技。

滚动阻力明显下降，吸收能力则大幅提升。这是Continental在德国所研发的最新科技，能通过全球最艰困山区地形的考验。

另外：其特色是用途广泛；采用BlackChili合成物，胎壁设计赏心悦目。同时推出新型Revolution Tubeless Ready Bead(革新的无内胎式胎唇)，以改良无内胎式外胎的效能。

若使用无内胎系统，为了发挥最大的密封功能，建议骑乘时使用新型的Continental RevoSealant密封胶。

科技：BlackChili合成物/无内胎式胎唇/革新的无内胎式底层/4层纤维/共240tpi/旗状胎壁设计

RaceSport

登山赛永不妥协的设计：RaceSport胎体兼具逻辑的轻量结构与各种海拔高度的防破胎功能。

我们与职业登山车手通力合作，打下赛车胎的良好基础。在德国纯手工打造，RaceSport防破胎功能比Supersonic车胎提升了30%。

重点在于构造成份–极为精细与高品质的尼龙织布、价值不斐且具防护性的橡胶内衬，以及通用胎唇。

加上采用传奇性BlackChili合成物，可说是XC与马拉松赛事的终极组合。

科技：BlackChili合成物/通用胎唇3层纤维/共180tpi/坚固耐用的胎面与织物橡胶内衬/平滑胎壁

Performance

品质可靠

PureGrip是复合技术Conti专门用于性能等级系列，这个名称如同自己本身- -出色的抓地力以及高耐用性。

>持久的混合料具有出色的抓地力，提供您愉悦的骑乘体验

>坚固的60TPI尼龙胎体可确保最高的持久性

>Tubeless Ready：使用Conti密封胶可牢固的密封住，坚固的芳纶纤维与轮胎圈芯可确保与轮组牢固贴合

技术

>PureGrip化合物

>Tubelless Ready

>革命性的Tubeless

Apex
自由赛与下坡赛车胎的胎壁必须承受极高负载，在胎体保护层之间加上一层橡胶，可确保骑车时的稳定性。 Apex位于胎唇，可强化胎壁的防护。通过崎岖路面时，车胎不会与轮圈产生撞击；过弯时，车胎也比较不会偏斜；如果产生横向负载，也不会产生侧向偏斜，车胎会配合赛道保持正确的方向。

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防穿刺保护基准
Vectran是用天然成型制成的高科技纤维。 Vectran像蜘蛛丝，属于液晶聚合物(LCP)。 Vectran是利用熔化的液态聚合物Vectra纺织而成，进一步加工成为多段细丝。
Vectran像蜘蛛丝一样，具有极大的抗撕裂性，重量非常轻：利用这种特性加工成Continental车胎高品质的防穿刺网层。 Vectran防穿刺网层重量更轻、弹性更佳，而且比任何同质的尼龙网层更能有效防割裂。 Vectran未对滚动阻力产生不良的影响。

Plus加厚层–安全性最高!
在胎面和胎体之间采用高弹性的防穿刺保护特殊橡胶。这个几乎无法被穿透的防穿刺保护材质成功防止各种异物插到内胎，即使图钉也无法穿透。目前在每个产业都可看见采用Plus加厚层的车胎：不论是公路车、登山车或城市/旅行车，Plus加厚层确保达到最高的安全性，不会对自行车的车胎特性有不良的影响。加厚层的坚硬度一致性经过调整，使得在过弯时车胎不会松软。 Plus加厚层具有真正的防穿刺保护功能。请阅读胎压说明!

防穿刺保护功能
因为我们的PolyX Breaker，自行车车胎产业才采用PKW技术。几年来聚合物一直被成功应用于汽车车胎，而且经过多次的试验与测试。这个相当坚固耐磨的聚合物纤维紧密交叉编织而成。利用此方式达到非常高的纤维密度，不只使防穿刺网层更能抵抗异物，也更具有保护功能。 PolyX Breaker也不会降低滚动效率。

SafetySystem网层 - 防穿刺保护系统
SafetySystem网层是以Kevlar强化的高强度尼龙纤维制成。具备防穿刺和防割裂功能，但重量轻且具有弹性，车胎快速调整到表面下。重量或滚动阻力未明显增加，可防止异物穿刺胎体，使车胎使用年限更长。车胎采用SafetySystem网层也提供良好的舒适度。

SafetyPlus
针对电动自行车胎，我们结合Safety System网层和一种高弹性材料，具有高防穿刺和防割裂的功能。由于高弹性材料，因此可节能并保护环境。这个防护层也能达到时速50km/h的电动自行车的需求，并能适应高加速扭矩和快速过弯，是高速电动自行车和租赁自行车的专用胎。

NyTech网层
最新的NyTech防穿刺科技是根据已被认可的Continental SafetySystem网层所研发。其尼龙纤维的防穿刺性和防割裂性能像Kevlar高强度纤维一样强，但却也能提供低滚动阻力和减少重量。 NyTech网层介于SafetySystem和PolyX网层，为高性能胎种提供防穿刺的胎体。

Puncture ProTection加厚层 - 一整天都无须担忧
如果您要找适合每日使用且物超所值的可靠伙伴，请选择采用Puncture ProTection加厚层的车胎。这个强大的GummiBreaker使用加强橡胶的车胎侧壁，确保防穿刺和磨损保护性高，是具有明确功能及耐用性高的阳春型车胎。

DuraSkin
采用DuraSkin侧壁防护的车胎必须能够因应各种路况，适用于最恶劣的情况下。快递单车的车胎会沿着路缘打滑；旅行车在横跨陆地时不会磨损。在竞速赛车时，他们必须承受艰难的测试，例如Paris-Roubaix。高品质的聚醯胺纤维可保护外胎对抗最恶劣的条件。棕色胎壁让这些车胎别具特色。

竞赛车胎!
在竞争激烈的竞赛中，车手有时作出牺牲只为了争取额外5%的机会。有时这意味着必须使用我们的GP SuperSonic。它标榜具有高品质竞赛胎体，但没有防穿刺功能。竞赛的首要之务是对抗时间、重量和滚动阻力，车手必须自行评估是否有高穿刺风险。

Hardshell – 您得到的永远更多!!!
防穿刺能力和行驶里程数是Hardshell - ProTection的优点。 PolyX网层较宽，具有胎面中心和胎肩下的穿刺防护功能，提供极大的可靠性。车胎的三层(每一层有60TPI)胎体覆盖整个车胎，使它成为可对抗都市道路碎石的堡垒。车胎的外胎壁使用DuraSkin纤维加强，由于外胎受到妥善的防护，因而提供更大的可靠性。 Hardshell车胎是竞赛车胎中一流的防穿刺车胎，而且是由德国独家制造。

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细说德国科技

Dynamo - 准备就绪
附有Dynamo符号的车胎胎壁有特殊的花纹，特别适合用于电动自行车。 Dynamo运转时较安静，而且再潮湿的情况下不会打滑。 Dynamo滚纹设计会依车胎款式不同而异。

注意 - 热能累积!
在自行车工业中，现在有越来越多的轮框外廓被密封，设计成能与无内胎式或可无内胎式车胎兼容。这代表了在轮框上没有钻孔，所以也就不必使用轮圈衬带。另外，碳纤维木质的轮框也越来越受欢迎了。碳有低热能传导性的特点，所以在持续的煞车之下，热能会累积在车胎与轮框的接合处。在这种密封的轮框中，内胎与轮框直接接触，而内胎可能会因为不断煞车产生的热能而破裂。持续煞车可能导致温度提升到240°C，这在长下坡段时常见。依据车手的体重、煞车密集度和轮框的性质，甚至可能会有更高的温度。乳胶和轻量型内胎在这种热能累积之下是特别的脆弱。乳胶只可以容忍温度达130°C，而在温度超过200°C甚至外胎都有可能会受损。 Continental建议在所有轮框上，
且尤其是在密封式轮框上，使用Easy Tape轮圈衬带，因为它可以保护内胎不受从轮框直接传来的热能影响。一般来说，在碳纤维内胎式轮框上要避免使用乳胶内胎或轻量化内胎。 Continental特别建议在高山地区骑乘时要使用Easy Tape轮圈衬带并也使用Race All内胎。轮流使用前后煞车或减轻煞车力道会让轮框有机会降温，但简单有效的小技巧就能防止问题发生和保障下坡安全。

车胎-轮框组合
在尺寸的分级上，Continental自行车车胎是根据ETRTO(欧洲车胎和轮框技术组织)规格：胎宽(mm)x轮框直径(mm)，举例来说：23-622。这标示会被放在胎壁上。如23x700c或26x2.4这种替代尺寸标记没有对于需要的轮框尺寸给予够清楚的资讯。
这就是为什么在有疑虑的时候永远应使用国际通行的ETRTO标准。一般来说，Continental建议自行车胎只应被装在钩式轮框，因为特别是当胎压超过3 bar，这种轮框能将车胎固定的更稳。
钩式轮框的测量办法，比如说13C-622，前两数字代表着以mm为单位的轮框宽度(size A)，C代表Crotchet(钩子)和后面数字代表以mm为单位的轮框胎床直径(size D)。如果在旧的轮框上的尺寸资讯不易辨识，可以使用游标卡尺来量轮框宽度，只要量从一侧的轮框钩到另一侧轮框钩的长度就可以了。 ETRTO有提供哪个轮框宽度可以符合哪个车胎的概要表。

生态 - 节能车胎
Continental研发轻型摩托车与摩托车车胎已经超过100年的历史，标示Continental ECO标章的车胎从此一丰富的经验中获益匪浅。此种款式车胎经过最佳化，建议速度达25Km/h的电动自行车采用之，保证滚动阻力低、防穿刺保护能力佳、结构品质高。电动自行车的耐受性也经过研究，确实可以避免因过度行驶造成早磨损或撕裂。某些款式(譬如TopContact II)也获颁ECE-R 75测试标签，能够安装在速度达50km/h的快速电动自行车上。

胎压资讯
胎压会直接影响自行车的操控性、耐久性和滚动阻力。唯有在适切胎压的情况下，车胎才能充分发挥其性能。除了车胎容积和车手或系统重量之外，应用目的也扮演着关键的角色。每条Continental车胎的胎壁都有建议的胎压和最大充气压力规范。
如果胎压太低，会增加磨损，而且穿刺和车胎打滑的风险也会增加，车胎也会老化龟裂。胎压太高会使车胎变硬，未达到最佳的弹性，循迹性、抓地力和滚动阻力可能会变差。所有的自行车车胎系统都会慢慢泄气，因此应经常检查胎压。长途旅行的自
行车与登山车车手至少每个月要检查胎压一次；赛车手至少每周检查胎压一次。使用轻量与超轻内胎时，每次骑车前都必须检查胎压。

重量资讯
制造轻量车胎是Continental研发及制造团队的共同目标，但是我们目录中的重量资讯偶尔会有些小误差。这些误差导因于胎面厚度与橡胶材料的误差，这在手工的制造过程当中是无可避免的。目录的重量资讯是以生产前决定的目标重量为基准，并且在生产时会不断重复进行检查。
依照设计的不同，目标重量的误差可能高达10%。